據(jù)悉，5月14日美國《華爾街日報》對于疫情下中歐班列的快速發(fā)展進行專題報道，報道指出：新冠疫情導致海運和空運漲價或停運，迫使各公司紛紛轉向鐵路運輸——提振中國“一帶一路”倡議的核心要素。
中國近年來重新激活了經(jīng)由中亞連接歐洲的鐵路貨運，中歐班列剛經(jīng)歷了史上最繁忙的一個月。4月班列開行數(shù)量達到976列，同比暴漲近五成，達到47%！
專注于中歐班列貨運服務的物流企業(yè)副總裁顏先生在接受《華爾街日報》采訪時表示，2月以來，有一些新客戶找上門來。顏先生同時表示，個人防護裝備的發(fā)貨占了額外需求的一部分。此外，向歐洲零售商發(fā)運春季系列的服裝供應商，以及履行德國和荷蘭汽車工廠緊急訂單的汽車零部件供應商，也在疫情期間首次使用這項鐵路服務的企業(yè)之列。
▲疫情讓中歐班列成為最可靠的跨界物流渠道
由于新冠疫情擾亂了全球工廠的生產(chǎn)，削弱了消費者對一些商品的需求，遠洋航運公司取消了大批航次。全球航空公司也大幅削減客運航班（通常也搭載一些商業(yè)貨物），導致航空運費飆升。這些都對中歐班列運輸?shù)脑鲩L有利。雖然歐亞鐵路線已存在多年，但在中國開始組織中歐班列之前，跨越多國的長途貨運服務幾乎不存在。
惠普公司等制造商率先使用了這項服務?；萜掌惹邢Ｍ趲字軆葘⒅袊圃斓漠a(chǎn)品運往歐洲的商店。汽車制造商也經(jīng)常使用中歐班列，沃爾沃將中國制造的汽車運往歐洲，戴姆勒和保時捷則把歐洲生產(chǎn)的汽車運至中國市場。
中歐班列去年共開行8225列，4年間增長了9倍。西行列車大多數(shù)從中國中西部樞紐城市成都、重慶、西安和鄭州出發(fā)；而歐洲一端的主要目的地包括德國的杜伊斯堡、漢堡以及波蘭華沙。
物流公司副總裁顏超先生同時指出，疫情期間，客戶看到了鐵路服務相比海運、空運的可靠性，相信他們會長期選擇中歐班列。
據(jù)悉，中歐班輪的在疫情期間的爆發(fā)性發(fā)展，除了市場本身的運輸，也有國家政策方面的大力支持。
隨著疫情對中國和歐洲外貿和跨界物流業(yè)的沖擊加劇，商務部四月初印發(fā)《進一步發(fā)揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩(wěn)外貿穩(wěn)外資促消費工作的通知》。
在這份商務部印發(fā)的通知中，特別提出11條具體舉措和工作要求，發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用應對疫情影響。
▲商務部發(fā)布支持中歐班列11條措施
優(yōu)勢明顯，中歐班列疫情期間逆勢增長！
與空運、海運相比，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情期間具有獨特優(yōu)勢。不止義烏，各地中歐班列在疫情期間的開行數(shù)據(jù)均實現(xiàn)了逆勢增長。據(jù)中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中歐班列總開行數(shù)量與去程、回程班列開行列數(shù)3項指標，均創(chuàng)單月最高紀錄。
據(jù)國鐵集團貨運部有關負責人介紹，中歐班列4月份總開行數(shù)量達到979列、運輸貨物8.8萬標箱，同比分別增長46%、50%，綜合重箱率97.8%。今年1月份至4月份，中歐班列共開行2920列、發(fā)送貨物26.2萬標箱，同比分別增長24%、27%，綜合重箱率98%。
中歐班列發(fā)展進入快車道，已成國際供應鏈重要支撐 ！
新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國際海運、空運等物流通道均受到不同程度影響，但中歐班列卻憑借其獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)了逆勢前行。在疫情防控前提下，中歐班列發(fā)揮戰(zhàn)略通道作用，全力承接空運、海運轉移貨源，優(yōu)先運輸防疫物資，為穩(wěn)外貿作出了積極貢獻。
專家指出，從全球意義上看，中歐班列穩(wěn)定開行，也成為疫情防控期間連接中國、歐洲以及“一帶一路”國家的重要運輸紐帶，成為特殊時期穩(wěn)定國際供應鏈的重要支撐。