群里的賣家又沸騰了，原先飛漲至天價的空運(yùn)費這幾天大幅度下跌。這對于很多賣家來說是巨大的利好消息。
空運(yùn)價格斷崖式下跌，快遞費隨之下降
“空派的價格上周還是100多，這周已經(jīng)跌到50、60了。”某貨代公司老板說。據(jù)了解，有些空派報價已經(jīng)低至48元。
目前，各個物流公司的空運(yùn)價格普遍下調(diào)。以運(yùn)去哪為例，普貨空派價格最新報價基本可以控制在65/KGS左右；中郵從經(jīng)香港始發(fā)的航空運(yùn)價降幅依據(jù)線路不同，約10%-32%不等。
不過，雖然空運(yùn)價格大幅下降，但根據(jù)各方物流商、貨代的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在空運(yùn)的價格還是比往常的時候高出許多。昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍表示：“空運(yùn)價格雖然部分已下調(diào)，但相比往年同期仍是居高，就日本路向來說，空運(yùn)價格相比同年仍上漲30%-100%。”
伴隨著這次空運(yùn)價格的大幅回落，國際快遞的價格也有些許下降。不過，相較于空運(yùn)價格斷崖式下跌，國際快遞的價格下降不太明顯。有賣家表示，“漲價如山倒，降價如抽絲。”以E郵寶為例，上周的價格是170，這周是150，小跌了20元左右。
相比下降的空運(yùn)、快遞價格，海運(yùn)價格卻有了上漲的趨勢。某跨境電商部高級經(jīng)理表示：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位時下仍較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情況十分嚴(yán)重。”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止目前華南市場甩柜超12000TEU，華中市場甩柜超15000TEU。
對于此次物流大面積降價，某貨代公司老板表示，一方面是因為疫情放緩，防疫物資的需求放緩，騰出了大量的航空艙位；另一方面則是因為國際航班逐漸恢復(fù)，航空運(yùn)力有所增加。不過，他強(qiáng)調(diào)，這波降價并不一定是未來的趨勢，還得看美國疫情后續(xù)控制情況以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，“不排除有反彈的可能。”
快遞爆倉延誤仍未緩解，自發(fā)貨賣家血虧15萬
時效上，頭程的時效有明顯的提升。中郵香港總經(jīng)理助理Vincent表示，進(jìn)入5月份，中郵歐美路向時限逐步穩(wěn)定，通過分流貨量至海運(yùn)，回流內(nèi)地轉(zhuǎn)鐵路等路徑，現(xiàn)階段時限與去年同期相比，延誤的時間不多于5天。相比于Q1，最大的變化在于運(yùn)力得以有效釋放，海量貨物到香港發(fā)運(yùn)的狀況得到了較大緩解。
然而，前階段USPS、DHL、FedEX等快遞公司因爆倉導(dǎo)致大面積延誤的現(xiàn)象到現(xiàn)在仍未得到緩解。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要是因為疫情尚未得到完全控制。因為FBA的開放，賣家們大面積爆單，隨之而來的就是賣家瘋狂補(bǔ)貨，而這進(jìn)一步加劇了尾程派送的艱難。“很多貨物到了那邊，入不了倉，買家遲遲等不到貨，就大量退單退款。”某亞馬遜賣家說。
一位亞馬遜自發(fā)貨賣家因為大面積的延誤血虧了15萬。據(jù)他所說，因為USPS、FedEX先后出現(xiàn)大面積延誤和爆倉，很多產(chǎn)品兩周都未能送達(dá)，買家等不了，糾紛就多了起來。“店鋪已經(jīng)有5個A-Z索賠了，訂單缺陷率是0.98%，現(xiàn)在還有五六百單沒有送達(dá)，6月1號亞馬遜就結(jié)束了對自發(fā)貨賬號績效的保護(hù)，如果全部退款，就是錢貨兩空，估計虧15萬，如果不退，貨不知道什么時候送達(dá)，A-Z隨時會來，賬號隨時會掛。”
跨境物流短期利好，但難以恢復(fù)至疫前水平
短期來看，就當(dāng)前空運(yùn)降價趨勢還傳遞出了兩大利好信號：一方面，美國聯(lián)合航空表示，6月份將開始逐步恢復(fù)中美間的客運(yùn)航班，包含舊金山、紐約往返北京、成都和上海的航線；另一方面，跨境物流企業(yè)紛紛推出專線包機(jī)，擴(kuò)充運(yùn)力資源。
比如，日前長沙首條北美跨境電商專線首航成功起航，而除了長沙以外，從鄭州飛往美國紐約的河南首條美線跨境電商出口全貨運(yùn)包機(jī)航線也已正式開通。
另外，中國民航局近期在一份《關(guān)于對民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期間穩(wěn)定和提升國際貨運(yùn)能力實施資金支持政策的通知》提到，從2020年4月1日起，對按照經(jīng)中國民航適航審定部門批準(zhǔn)的設(shè)計方案實施的航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目，以及對中外航空公司使用客運(yùn)航權(quán)執(zhí)飛往返我國內(nèi)航點（不含港澳臺地區(qū)）與國外航點間的不載客國際貨運(yùn)航班給予資金支持。
根據(jù)通知，對客艙內(nèi)裝貨改裝項目按照改造成本的80%予以補(bǔ)助，其中單通道飛機(jī)每架最高補(bǔ)助80萬元，雙通道飛機(jī)每架最高補(bǔ)助145萬元；對不載客國際貨運(yùn)航班實行以下補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：
（圖源：中國民航局官網(wǎng)公告）
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能在一定的程度上促進(jìn)空運(yùn)運(yùn)力的提升，從而進(jìn)一步降低空運(yùn)費。
長期來看，盡管不少賣家希望物流在一個月內(nèi)恢復(fù)，但物流成本是否有希望恢復(fù)到疫前水平，還有待商榷。
某貨代公司老板認(rèn)為，物流的恢復(fù)很大程度上取決于在美國疫情，目前來看物流想要恢復(fù)到到疫前水平比較困難。
“因為疫情在控制，所有各方面都有好轉(zhuǎn)，如果疫情再次爆發(fā)那還是會回到原來，如果疫情就此慢慢控制下來，很多方面的問題都會慢慢得到解決。”對于物流未來的走勢，他強(qiáng)調(diào)要審慎對待，“空運(yùn)運(yùn)價短期下降了，但根本性問題其實并沒有得到解決，我預(yù)測在未來某一小段時間還會上漲的。”
同時，中郵集團(tuán)孫韜也表示物流未來的趨勢不容樂觀。他預(yù)測，“部分線路會回歸過去水平，但歐美一些國家會持續(xù)高位，預(yù)計七月還有一次價格調(diào)整。”
小編了解到，去年九月份美國郵政鬧退群一事，最終達(dá)成了一項協(xié)議，并修訂了大包和小包郵遞費率。根據(jù)該協(xié)議，在2018年收到總年入境信件郵遞量超過75000噸的成員國（包括英、美、日、法、德、意、加、澳、巴等）可自行定價。這項協(xié)議自2020年7月1日起生效，但在3月1日前，這些成員國已經(jīng)提報了自己的新價格表。
應(yīng)對物流變動，賣家如何選擇？
那么，究竟哪種物流方式更適合現(xiàn)階段跨境賣家呢？業(yè)內(nèi)人士給出了以下建議：
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對于歐洲跨境賣家，推薦鐵路與公路的方式，時效約為20天左右，價格相對親民
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對于美國跨境賣家，建議采用海派專線，時效有保證的同時，價格相對也沒有太大的上漲；
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對于急于補(bǔ)貨或者貨值較高的賣家，鑒于目前空運(yùn)價格回落，可以考慮空運(yùn)的物流模式。
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自發(fā)貨小包則推薦走專線小包模式，比EUB便宜而且價格還在降，目前時效9個工作日左右。大包就走海派。
值得注意的是，跨境賣家物流方式的選擇最終要取決于本身的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品銷量、銷售周期、時效要求，以及成本預(yù)算等。多種物流渠道結(jié)合是現(xiàn)下性價比較高的方式，比如大批量貨物走海運(yùn)，小批量緊急補(bǔ)貨可走空運(yùn)或快遞。