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據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的一份新報(bào)告顯示，近期集裝箱船的準(zhǔn)班率又降至新低，變得是越來(lái)越糟糕。
在運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高之際，托運(yùn)人/貨主得到的服務(wù)質(zhì)量卻是不斷下降，全球集裝箱船的準(zhǔn)班率達(dá)到了前所未有的低水平，這可能會(huì)加劇航運(yùn)公司和客戶之間的緊張關(guān)系。
根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全球集裝箱班輪的船期可靠性降至56%，全球船只的平均延遲時(shí)間接近5天。
亞洲-美國(guó)東海岸的班輪公司表現(xiàn)也好不到哪里，9月份49%的班輪可靠性，比8月份下降了11.7%，比6月份下降了38%。
另外，9月份，亞歐貿(mào)易航線的準(zhǔn)班率較8月下降10.4個(gè)百分點(diǎn)至69%，低于6月創(chuàng)下的91.6%的高點(diǎn)；亞洲-地中海航線的準(zhǔn)班率為68.5%，低于6月份的86.5%。9月歐洲至亞洲回程航線的船期可靠性為55.8%，低于8月的70.8%。
變得最糟糕的是亞洲和大洋洲之間的航線，船期可靠性下降了30%，只有三分之二的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
此外，根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的一期數(shù)據(jù)，全球主干航線到離港/收發(fā)貨準(zhǔn)班率指數(shù)，較上期也基本是呈下跌的態(tài)勢(shì)。
然而班輪公司的服務(wù)水平下降，東西方主要航線的費(fèi)率仍然很高，高昂的運(yùn)費(fèi)和糟糕的服務(wù)水平正在考驗(yàn)托運(yùn)人的耐心。
另外隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，各國(guó)在封鎖解除之后貿(mào)易量的激增，船公司運(yùn)力難以滿足突然增長(zhǎng)的需求，造成了運(yùn)價(jià)高、訂艙難，此外，國(guó)外不少港口碼頭又是擁堵延誤，班輪公司服務(wù)水平的下降不難想象。
今年第四季度，集裝箱設(shè)備短缺問(wèn)題仍然急待解決。盡管班輪公司向貨主保證已經(jīng)采取必要措施改善集裝箱的供應(yīng)情況，但他們采用的集裝箱調(diào)度策略依然缺乏透明度。對(duì)于貨主和客戶而言，高運(yùn)價(jià)與低客戶體驗(yàn)度是矛盾的主要問(wèn)題。
來(lái)源：搜航網(wǎng)