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12月11日，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）漲至1411.98點，創(chuàng)造歷史新高，而在前一周，該指數(shù)剛創(chuàng)出有史以來最大周漲幅。同時，多家大型船公司征收各種附加費，并公布停航計劃。
航運價格大漲，一箱難求
中國首席經(jīng)濟學(xué)家論壇理事李奇霖近日談及該指數(shù)時稱“（該指數(shù)）實在是漲得太快了。”12月11日，CCFI最新數(shù)據(jù)出爐：1411.98點，較前值漲6.7%，連漲4周，歷史性突破1400點。上一周，該指數(shù)上漲10.44%，創(chuàng)下歷史單周最大漲幅。
疫情爆發(fā)后，全球貨物運輸需求急劇減少，各大船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅度拆解閑置的集裝箱船。航運價格因此水漲船高，尤其是5月下旬，CCFI漲幅就達(dá)到了70%。而上海出口集裝箱運價指數(shù)則在11月初就超越了2020年的高點，最新值高達(dá)2311.71點。
造成指數(shù)的狂漲離不開當(dāng)前集裝箱供應(yīng)的短缺問題，以及航運運力日益緊張。據(jù)悉，目前集裝箱情況是“一箱難求”，“缺箱潮”將持續(xù)很長的一段時間，而賣家還要為航運難題再愁苦一段時間。
海關(guān)總署在近日公布數(shù)據(jù)，11月我國出口同比增長21.1%，較上月上升近7個百分點，遠(yuǎn)高于市場預(yù)期，也是2018年2月以來最高增速。由于出口表現(xiàn)強勁，當(dāng)月貿(mào)易順差754.3億美元，創(chuàng)出有數(shù)據(jù)記錄以來的新高。
船公司發(fā)布停航計劃，多家航運公司征收附加費
由于假日旺季導(dǎo)致對外出口的商品數(shù)量激增，航運壓力徒然增大，歐美多港口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，因此國內(nèi)許多港口集裝箱極度缺乏。而近日集裝箱落水事件頻發(fā)，運輸風(fēng)險也隨即增長，因此眾多航運公司紛紛出臺政策來緩解這些航運問題。
多家大型航運公司不同程度地征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等等，有許多賣家表示附加費讓成本增大，但也無可奈何，而在空運和鐵運方面，成本和時效性也是讓賣家頭疼的問題。
再加上最近歐美多國疫情反撲，二次封鎖對物流運輸?shù)南拗圃龆?，且尾端物流也因各種原因在漲價。不少賣家都在吐槽：“哪里都漲價，生意真的太難做了！”
除了漲價以及征收附加費之外，還有船公司發(fā)布停航計劃，馬士基宣布：由于市場需求波動以及新冠病毒所帶來的運營挑戰(zhàn)，其亞洲至北歐的航線服務(wù)在12月進行季節(jié)性調(diào)整。
此外，THE聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM公布了新一輪停航，將在第49周使FP2 loop環(huán)線停航，該環(huán)線平均每周運力為21307 teu。
THE聯(lián)盟表示：“在這種前所未有的疫情大流行時期，THE Alliance成員一直努力保持客戶的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)。”
隨著圣誕節(jié)臨近，歐洲和北美的貨主及其貨運代理繼續(xù)普遍面臨集裝箱短缺、港口擁堵、運力下降和運價飆升的問題。不論是賣家還是航運相關(guān)人員，都希望“缺柜潮”趕緊過去，否則這些問題持續(xù)堆積，未來只會形成更大、更難處理的影響。