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據(jù)官方報(bào)道，尼日利亞港口最近的清關(guān)政策引起進(jìn)口商和清關(guān)機(jī)構(gòu)的不滿，其主要原因就是：這些規(guī)則給清關(guān)程序造成了許多問(wèn)題，不僅影響到在國(guó)外做生意的便利程度，還加劇了通貨膨脹，正在造成巨大的財(cái)務(wù)損失。

最重要的是，在尼日利亞港口，你需要通過(guò)26個(gè)海關(guān)單位辦理貨物清關(guān)手續(xù)。

尼日利亞海關(guān)人員表示，由于很多進(jìn)口商在清關(guān)上花了大價(jià)錢，促使檢查單位加大了清關(guān)過(guò)程的難度。

如果你要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個(gè)集裝箱，你必須做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)槟阈枰?strong>經(jīng)過(guò)26個(gè)海關(guān)單位，才能拿到錢。

包括：Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),

APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA。

當(dāng)然，在公路上還有另外四個(gè)海關(guān)單位：FOU、突擊部隊(duì)（Strike Force）、總部小隊(duì)（Headquarters Squad）和海關(guān)警察（Customs Police）。 

據(jù)相關(guān)消息，尼日利亞進(jìn)口商和清關(guān)機(jī)構(gòu)要求改革港口的業(yè)務(wù)，主要目的就是減少涉及貨物清關(guān)的海關(guān)單位數(shù)量，他們聲稱這些職責(zé)重疊，影響周轉(zhuǎn)時(shí)間--違反了《京都公約》。

Dynamar的高級(jí)航運(yùn)分析師兼顧問(wèn)瓦迪曾在9月份表示：“目前尼日利亞拉各斯港的船只等待時(shí)間已達(dá)五十天，據(jù)說(shuō)有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。”

此前，尼日利亞曾爆發(fā)針對(duì)警察執(zhí)法系統(tǒng)改革的抗議活動(dòng)，在此次活動(dòng)中拉各斯apapa港口管理局總部大樓被燒，已經(jīng)嚴(yán)重影響了貨代和貨主的清貨柜時(shí)間。

十月中旬尼日利亞碼頭相關(guān)數(shù)據(jù)

碼頭飽和程度（衡量碼頭作業(yè)效率的重要指標(biāo)，超80%即影響碼頭正常效率）：

Apapa：75% （上周69%）

Tincan：70% （上周70%）

Onne：102% （上周102%）

貨柜滯港時(shí)長(zhǎng)（貨柜卸船至重箱出場(chǎng)的平均天數(shù)，即客戶清關(guān)所用時(shí)長(zhǎng)）：

Apapa：23天（上周24天）

Tincan：25天 （上周16天）

Onne：17天 （上周14天）

班輪等待時(shí)長(zhǎng)（從班輪抵達(dá)外海至允許進(jìn)港作業(yè)的等候時(shí)間）：

Apapa：29天 （上周30天）

Tincan：7天 （上周5天）

Onne：5天 （上周5天）

據(jù)悉，此前北美兩大港口也經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)重的擁堵，導(dǎo)致集裝箱延誤平均超過(guò)7天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。由擁堵帶來(lái)的額外挑戰(zhàn)，包括設(shè)備短缺、碼頭關(guān)閉以及滯期費(fèi)等不利因素。

在這里，小編也提醒發(fā)貨到這些國(guó)家的貨主和貨代們注意，集裝箱到港之后可能無(wú)法及時(shí)清關(guān)，務(wù)必申請(qǐng)最長(zhǎng)時(shí)間的免用箱。

端午節(jié)快到了，但跨境人沒(méi)吃上粽子倒是先吃到了一個(gè)“大瓜”！

空派換鐵路！某物流商遭上門圍堵

這兩天，跨境圈紛紛刷起了一個(gè)視頻，視頻內(nèi)容為：幾個(gè)人在一間辦公室內(nèi)發(fā)生了肢體沖突，期間還有打110、報(bào)警的聲音傳出。

據(jù)悉，該視頻的起因是，3-4月，在空運(yùn)幾乎被防疫物資壟斷的情況下，深圳某物流商以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格收了物流同行歐洲空派的貨物，最后用鐵路運(yùn)出，結(jié)果被踢爆，遭到同行上門維權(quán)。

鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)的時(shí)效怎么能相比？

眾所周知，由于3、4月資源短缺，物流時(shí)效，特別是空運(yùn)慢到飛起，因此該物流商就利用了客戶對(duì)運(yùn)力短缺的心理預(yù)期，編造排倉(cāng)，拉板等。如果一切順利，與當(dāng)時(shí)空派的20天時(shí)效相比，鐵路運(yùn)輸也僅僅是晚10天左右。

但人算不如天算。在當(dāng)時(shí)運(yùn)力不足的情況下，考慮鐵路來(lái)作為運(yùn)輸方式的并非只有該物流商。當(dāng)時(shí)，由于空運(yùn)受阻，許多人也把目光放在了鐵路運(yùn)輸上，因此造成鐵路擁堵，時(shí)效延誤增加。

最后，在這些物流同行發(fā)現(xiàn)時(shí)效不對(duì)，且打電話催促無(wú)果后，貨物走了鐵路運(yùn)輸?shù)氖卤惶弑?/span>

據(jù)爆料，如今矛盾爆發(fā)集中點(diǎn)主要有三方面：一、當(dāng)時(shí)歐洲路向空運(yùn)價(jià)格與鐵路運(yùn)價(jià)相差約6倍；二、這些物流同行面臨客戶索賠和訴訟；三、該物流商要求這些物流同行繳納高額倉(cāng)租。

如今雙方協(xié)商不成還爆發(fā)了肢體沖突。

賣家：被坑苦，4月包機(jī)，2個(gè)月貨還沒(méi)到

其實(shí)，空運(yùn)換鐵路的物流商并非上述一家，近日就有人在某外貿(mào)論壇發(fā)帖被深圳某物流上以同一種手法騙了。還有人直接發(fā)帖提醒：近期不少不良貨代將空運(yùn)雙清的貨轉(zhuǎn)走海運(yùn)貨者鐵路。

其實(shí)，這類事情的直接影響對(duì)象還是賣家，因此在這些相關(guān)主題的帖子和推文下面，有不少賣家紛紛吐槽：

A:4月初收包機(jī)的費(fèi)用50，2個(gè)月后貨還沒(méi)到;

B:別人四月中的六月初還派送了，我的到現(xiàn)在快六月底了連提取都沒(méi)有，當(dāng)時(shí)一公斤走的是130塊，鐵路成本也就是十幾塊;

C:3月15號(hào)以后發(fā)的EUB去美國(guó)，加拿大，澳大利亞的也是收了空運(yùn)的錢，走的海運(yùn)。這些無(wú)良貨代就該倒閉；

D:我也是受害者，3月24號(hào)3月29號(hào)4月14號(hào)分別走了3票空加派，到現(xiàn)在也沒(méi)有提??！找他們說(shuō)了幾個(gè)月也沒(méi)有賠償；

E：親身經(jīng)歷過(guò)，真是無(wú)力吐槽，明明發(fā)的空運(yùn)EMS，結(jié)果遲遲沒(méi)有進(jìn)展，再等待一個(gè)月之后才知道走的是海運(yùn)，EMS以疫情為由，拒不退回發(fā)空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)；

F：一批貨被分2批走，空派走了40天和45天，沒(méi)有任何證據(jù)提供是空派，看來(lái)我也要去討個(gè)說(shuō)法；

G：空派走洗手液走了75天了還沒(méi)提取，一直都在扯淡，沒(méi)有實(shí)話，說(shuō)的是空派，照這么說(shuō)肯定是走的鐵路了。

小編得知，這種事情并非個(gè)例，甚至還是行業(yè)公開的秘密，而這類事情也并不是在疫情期間第一次發(fā)生。而這些物流公司遇到了這些事情倒閉了，也是換一個(gè)公司名再“戰(zhàn)”。因此，希望這一次的事情能在行業(yè)中引起關(guān)注，給物流行業(yè)一個(gè)有序、合規(guī)的環(huán)境。

物流現(xiàn)狀：倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)慢，海派或漲價(jià)

除了貨代圈亂象迭生，我們來(lái)看一下最近物流最新的情況是怎么樣的。有賣家感嘆，這周海運(yùn)價(jià)格又上漲了，有漲0.5元的， 有漲2元的。有貨代收到通知，因?yàn)榭爝f的爆倉(cāng)問(wèn)題，海派又開始漲價(jià)了。雖然現(xiàn)在尾端物流慢慢開始恢復(fù)常態(tài)，但仍有一些地區(qū)的快遞出現(xiàn)問(wèn)題。

某貨代表示美國(guó)的洛杉磯安大略和河濱市兩大UPS站點(diǎn)處于癱瘓狀態(tài)，海派方面，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)貨物太多，提取數(shù)據(jù)有點(diǎn)跟不上，而物流商為了保證時(shí)效，大部分海派都會(huì)漲價(jià)了。

但因?yàn)橘u家經(jīng)歷過(guò)此前極其緩慢的快遞體驗(yàn)，加上快遞又增加臨時(shí)附加費(fèi)，整體體驗(yàn)就是又慢又貴，但據(jù)賣家最近的反饋是，雖然說(shuō)尾端配送還是有爆倉(cāng)的情況，對(duì)比最嚴(yán)重的狀態(tài)，總體的時(shí)效性已經(jīng)慢慢恢復(fù)了。

此前，圈內(nèi)傳聞UPS將暫停亞馬遜賣家向德國(guó)本地派送服務(wù)，但此事沒(méi)有被官方確認(rèn)，暫且把它認(rèn)定為傳聞。但是海外仍有多國(guó)的快遞倉(cāng)庫(kù)因?yàn)楸瑐}(cāng)、人手不足的情況，時(shí)效延遲得很嚴(yán)重。

而此前我們報(bào)道的《連環(huán)暴擊！貨物簽收30天才上架，入美郵費(fèi)或飆漲100%》提到的上架緩慢的站點(diǎn)主要指亞馬遜美國(guó)站，但除了美國(guó)站之外，日本站、加拿大站、英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)都出現(xiàn)了一定程度的上架緩慢的情況。

海運(yùn)和尾程派送方面又簡(jiǎn)單地更新了最新的情況，另外一邊的美國(guó)的航空又傳來(lái)了不利的消息。

美國(guó)交通部拒絕中國(guó)增航申請(qǐng)

美西當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日，據(jù)外媒表示，美國(guó)交通部于6月19日周五拒絕了中國(guó)航空公司增加兩國(guó)之間航班的要求，但表示這一決定無(wú)意進(jìn)一步縮緊旅行限制。  

美國(guó)交通部在一份聲明中表示，做出這一決定是為了“保持兩國(guó)之間定期航班服務(wù)的均等”，目前中國(guó)內(nèi)地四家航空公司（國(guó)航、東航、南航、廈航）現(xiàn)有航班已達(dá)到之前6月16日規(guī)定的上限（一周四班）。并補(bǔ)充說(shuō)，如果中國(guó)民航局能夠調(diào)整當(dāng)前美航司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，美國(guó)交通部愿意重新考慮這一決定。

美國(guó)交通部的聲明還稱: “交通部已向我們的中國(guó)同行傳達(dá)，該命令只是程序性的，不應(yīng)被視為我們單方面的緊張升級(jí)。”

本周早些時(shí)候，美國(guó)和中國(guó)表示，兩國(guó)將各自允許每周有四次航班往來(lái)。美國(guó)交通部星期一在其對(duì)中國(guó)航班的修訂規(guī)定中表示，美國(guó)政府仍然希望中國(guó)同意恢復(fù)全部美國(guó)航班的飛行權(quán)。

據(jù)了解，目前達(dá)美及美聯(lián)航運(yùn)營(yíng)有中國(guó)貨運(yùn)航班。達(dá)美申請(qǐng)每周一班底特律及西雅圖飛往上海浦東的航班，美聯(lián)航申請(qǐng)每周一班從舊金山及紐瓦克機(jī)場(chǎng)飛往浦東、舊金山飛往北京的航班。

南非港口（德班和開普敦）到底有多堵？答案是：貨物到港后，除了遙遙無(wú)期的擁堵和延誤之外，插翅難飛（南非）！

中國(guó)商務(wù)部以及南非貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（SAAFF）的最新消息稱：受港口設(shè)備故障等因素影響，僅德班一個(gè)港口，在10天前的滯留集裝箱數(shù)量就已經(jīng)突破7萬(wàn)個(gè)集裝箱！

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至11月30日，因?yàn)檠诱`滯留在德班和開普敦兩大港口錨地及外海等待靠泊的集裝箱貨量，已經(jīng)遠(yuǎn)超10萬(wàn)個(gè)貨柜的數(shù)量，累計(jì)被堵的集裝箱船舶已經(jīng)超過(guò)100艘！

德班和開普敦在成為全球最擁堵港口的同時(shí)，也成了貨主貨代企業(yè)的噩夢(mèng)地！
 

自從亞馬遜實(shí)行“限量補(bǔ)貨”政策后，賣家的日常就多了個(gè)“每日一刷”，看發(fā)/補(bǔ)貨頁(yè)面有沒(méi)有放寬對(duì)數(shù)量的限制。然而求解不得，一些賣家開始試探突破發(fā)貨限制的方法。

多位賣家嘗試突破亞馬遜發(fā)貨限制

對(duì)于平臺(tái)的“限量補(bǔ)貨”設(shè)定，曾有賣家發(fā)問(wèn)“有何意義？”目前來(lái)看，新品的補(bǔ)貨數(shù)量大多為50，另一些產(chǎn)品甚至不到50，假設(shè)一款產(chǎn)品日出十幾單，補(bǔ)貨一次也只能堅(jiān)持幾天，而斷貨可能造成的排名下降讓賣家十分頭大。

為了不“坐以待斃”，一些賣家開始了大膽的嘗試。最早在4月18日，就有賣家“破解”了突破發(fā)貨數(shù)量限制的辦法，之后，“突破新品只能發(fā)貨50數(shù)量限制教程”、“最新突破美國(guó)FBA發(fā)貨50個(gè)限制的幾種方法”等內(nèi)容在賣家群體中迅速傳播，其中知無(wú)不言上人氣最高的方法介紹如下：

第一步：做一個(gè)貨件，不要到50個(gè)，然后完成；

第二步：打開新的頁(yè)面，做一個(gè)新貨件。新貨件選擇添加入現(xiàn)有計(jì)劃，然后這個(gè)貨件不完成；

第三部：重復(fù)第二步，速度要快，中間耽擱時(shí)間長(zhǎng)了，可能數(shù)量就加不上去了。

這一方法目測(cè)流傳最廣，也有賣家根據(jù)實(shí)際使用情況做了進(jìn)一步完善，從結(jié)果來(lái)看，一些賣家成功“突破”。

一位賣家表示，用這個(gè)方法創(chuàng)建了兩三個(gè)3000套的貨件，之后陸續(xù)有賣家成功。但問(wèn)題來(lái)了，創(chuàng)建之后，有幾個(gè)賣家敢冒險(xiǎn)發(fā)貨？賣家們擔(dān)心的有兩點(diǎn)：

1、被拒收。一些賣家表示已經(jīng)成功創(chuàng)建，但不知道亞馬遜會(huì)不會(huì)拒收。

2、秋收算賬。這是所有賣家最大的擔(dān)憂，也正因如此，才會(huì)有多位賣家創(chuàng)建后遲遲沒(méi)有發(fā)貨。一位賣家表示成功創(chuàng)建了6個(gè)貨件，但最終并沒(méi)有發(fā)貨，其顧慮的就是這一點(diǎn)。

而秋后算賬可能遲到，但從不會(huì)缺席，之前鉆秒殺漏洞的賣家對(duì)此深有體會(huì)。因此，一些賣家表示“安全第一，目前還是穩(wěn)妥一些好”，大賣家也勸言：自行斟酌，畢竟賬號(hào)安全是第一位，掙錢不在乎這一時(shí)半會(huì)兒。

事實(shí)上，這一波操作已經(jīng)被平臺(tái)發(fā)覺(jué)，有賣家因突破操作收到了警告信：

亞馬遜表示，當(dāng)前的庫(kù)存已經(jīng)超出了最高庫(kù)存水平，暫時(shí)無(wú)法補(bǔ)貨，目前不接受提高數(shù)量限制的請(qǐng)求，如果賣家發(fā)送的商品數(shù)量超出限制，可能會(huì)導(dǎo)致暫停賬戶。

知情賣家表示，上述正是通過(guò)創(chuàng)建多個(gè)Shipping plan的方法操作的。

突破發(fā)貨限制被封號(hào)，之前有血淋淋的例子

冒著被封號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)，賣家們?yōu)楹我黄?/span>50個(gè)發(fā)貨限制呢？賣家反饋如下：

每個(gè)產(chǎn)品只能補(bǔ)50個(gè)，這只是變著法子限制入倉(cāng)；

限制入倉(cāng)數(shù)量，是系統(tǒng)混亂，還是變嚴(yán)格了？上周能發(fā)的這周只能發(fā)20個(gè)，新品只能發(fā)50。數(shù)量被卡的好死；

并不是每一個(gè)SKU都讓發(fā)貨，亞馬遜提醒補(bǔ)貨的SKU，創(chuàng)建了貨件，直接來(lái)一句庫(kù)存達(dá)到最高，且超出數(shù)量限制，明明都快賣斷貨了；

日常想罵人，限制數(shù)量發(fā)貨這種東西也搞出來(lái)；

新品小于50個(gè)可以發(fā)，老品都不行，越來(lái)越嚴(yán)格；

已經(jīng)徹底懵了，我的貨都快到深圳了，不讓我創(chuàng)建了；

新品只能發(fā)50件怎么辦呢，現(xiàn)在糾結(jié)要不要發(fā)，發(fā)了很快就賣斷貨了；

確實(shí)是這樣，大部分都是50，而且總數(shù)是50，所以意味著當(dāng)你現(xiàn)在還有22庫(kù)存的時(shí)候，你只能補(bǔ)28個(gè)；

深深的感受到了亞馬遜對(duì)小賣家的惡意，空運(yùn)太貴發(fā)不起要湊夠重量發(fā)海運(yùn)，結(jié)果發(fā)貨數(shù)量被限制了，根本湊不夠重量；

后臺(tái)的相關(guān)信息都出來(lái)了，庫(kù)存限制數(shù)量極為不合理，明擺著就是不讓發(fā)貨了。

根據(jù)反饋，亞馬遜限制發(fā)貨數(shù)量對(duì)大部分賣家來(lái)說(shuō)，是一次不小的打擊，所以才有部分賣家想走“捷徑”，這就明顯違背了平臺(tái)的相關(guān)規(guī)定。亞馬遜肯定是不允許的，所以才有大批賣家收到警告郵件的后續(xù)。

其實(shí)，違背平臺(tái)規(guī)定，突破發(fā)貨限制的做法之前有血淋淋的例子。

早在限制數(shù)量之前，亞馬遜發(fā)布了FBA拒絕接收非必需品訂單的通知，受影響的亞馬遜賣家正處于水深火熱中，危機(jī)之時(shí)，最開始有部分服務(wù)商說(shuō)自己可以突破政策限制，想什么時(shí)候發(fā)貨就什么時(shí)候發(fā)貨。隨著事件發(fā)酵，不少賣家得知了這一“教程”。

小編簡(jiǎn)單了解一下發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)突破FBA發(fā)貨限制的教程大概是，通過(guò)修改類目的方式將所售賣的產(chǎn)品類目修改為亞馬遜規(guī)定的6大類，用ERP創(chuàng)建發(fā)貨計(jì)劃，然后使用翻新創(chuàng)建。

在使用過(guò)這種方法之后，很多賣家付出了相應(yīng)的代價(jià)。賣家反饋稱，強(qiáng)烈建議大家不要用，輕死鏈接，重死賬號(hào)，已經(jīng)有人被下鏈接了；亞馬遜那邊已經(jīng)叫移除了，根本不給機(jī)會(huì)上架，這可是封號(hào)教程，別想投機(jī)取巧，誰(shuí)用誰(shuí)倒霉。

很顯然，這種方法不可取，這是前車之鑒。隨后在限制發(fā)貨數(shù)量之后，依舊有賣家按照此教程的大致做法，得出突破50個(gè)發(fā)貨限制的方法，不出所料的話，此前吃過(guò)的虧這次還要吃一次。

亞馬遜評(píng)論只能文字，無(wú)法上傳圖片和視頻

除了限制發(fā)貨數(shù)量，近期有不少賣家還發(fā)現(xiàn)，亞馬遜還限制了評(píng)論中上傳圖片和視頻，也就是說(shuō)，現(xiàn)在評(píng)論只能留文字，無(wú)法上傳圖片和視頻了。

有賣家稱，這個(gè)變化大致是4月份開始的。因?yàn)槠綍r(shí)的圖片和視頻不少，最近只能留文字，所以和一些國(guó)外客戶進(jìn)行了確認(rèn)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是被限制了。

小編發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)賣家群內(nèi)不少賣家也遇到了此事，所以，評(píng)論只能留文字的事情并不是個(gè)例。有賣家表示，確實(shí)是不能上傳圖片和視頻了，也不知道亞馬遜這是搞哪出？也沒(méi)出通知，這事顯得毫無(wú)道理！

一般來(lái)說(shuō)，亞馬遜沒(méi)有官方確認(rèn)的更改可能都不是真的。關(guān)于這個(gè)變更，有業(yè)內(nèi)人士稱，聽說(shuō)是疫情原因，亞馬遜暫時(shí)關(guān)閉了上傳圖片和視頻的通道了，為了方便審核團(tuán)隊(duì)快速審核，后期應(yīng)該還是會(huì)開放的。

（圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意）

疫情尚未散去，通脹充滿變數(shù)，然而今年的“黑五網(wǎng)一”海外線上消費(fèi)卻沖破陰霾，創(chuàng)造了一波驚喜。據(jù) Adobe Analytics 的統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)消費(fèi)者在今年黑五的線上支出達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的91.2 億美元，網(wǎng)一銷售額達(dá)到 112 億美元，均超去年同期。

基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判，全年最高力度的資源投入，以及日臻純熟的“AI選品+營(yíng)銷”策略，敦煌網(wǎng)在今年“黑五網(wǎng)一”大促期間中實(shí)現(xiàn)了爆品強(qiáng)勢(shì)、新品破局、B類加碼的亮眼戰(zhàn)績(jī)：大促期間平臺(tái)交易額同比上漲38%；美國(guó)時(shí)間“黑五”當(dāng)天創(chuàng)平臺(tái)全年最高單日交易額，同比去年提升近50%；美國(guó)時(shí)間“網(wǎng)一”當(dāng)天交易額同比去年提升近70%；吸引海外新用戶注冊(cè)量同比提升超過(guò)100%。大促期間交易額最大的國(guó)家是美國(guó)、英國(guó)、加拿大、法國(guó)、意大利，成交量最大的品類分別是鞋、運(yùn)動(dòng)與戶外、服裝、箱包、消費(fèi)類電子。

（圖片來(lái)源：敦煌網(wǎng)）

爆品策略立竿見影，冬季商品與運(yùn)動(dòng)裝備成“流量擔(dān)當(dāng)”

據(jù) Adobe Analytics 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年黑五網(wǎng)一引領(lǐng)美國(guó)線上消費(fèi)潮的三大熱門品類分別是：電子產(chǎn)品、玩具和運(yùn)動(dòng)健身裝備。而敦煌網(wǎng)在大促前期即針對(duì)冬季商品和世界杯周邊加碼布局，這一策略也取得了立竿見影的效果。

作為大促期間交易額最大的品類，鞋類商品同比增長(zhǎng)高達(dá)72%，服裝品類也在黑五當(dāng)日達(dá)成歷史最高單日交易額，同比去年提升50%。特別是冬季產(chǎn)品銷量火爆，冬靴及拖鞋類交易額同比增長(zhǎng)分別達(dá)到110%和131%，羽絨服、衛(wèi)衣、毛衣等保暖衣物環(huán)比增長(zhǎng)31%。

在重磅打造的“世界杯專場(chǎng)”的強(qiáng)勢(shì)助攻下，除世界杯周邊產(chǎn)品外，健身產(chǎn)品大促期間同比爆漲319%，狩獵產(chǎn)品同比增長(zhǎng)75%，滑板車同比增長(zhǎng)36%。同時(shí)，消費(fèi)電子和家居等敦煌網(wǎng)強(qiáng)勢(shì)品類依舊表現(xiàn)突出，在全球多個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)交易額同比提升超過(guò)200%。

供應(yīng)鏈強(qiáng)勢(shì)升級(jí)，新品類新用戶新市場(chǎng)步履不停

此次大促針對(duì)新用戶的促銷效果尤其顯著，吸引海外新用戶注冊(cè)數(shù)量同比提升超過(guò)100%。同時(shí)大促也進(jìn)一步拓展了新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。瑞士、新西蘭、瑞典、墨西哥、荷蘭成為交易額增速最快的國(guó)家。值得一提的是，消費(fèi)電子和家居類產(chǎn)品在全球多點(diǎn)開花：交易額增速超過(guò)100%的國(guó)家就超過(guò)26個(gè)，既有意、瑞、丹麥等傳統(tǒng)歐美國(guó)家，還有沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、烏克蘭等趨勢(shì)國(guó)家，以及泰國(guó)、越南、巴基斯坦等一帶一路國(guó)家。

作為此次大促的“黑馬”品類，非消費(fèi)品異軍突起，彰顯中國(guó)賣家供應(yīng)鏈的硬核實(shí)力。其中，汽摩配品類訂單量增速高達(dá)57.4%，儀器儀表、個(gè)人防護(hù)裝備、激光加工設(shè)備等工商業(yè)品均在大促期間熱銷。同時(shí)，全地形車、機(jī)械、儀器儀表等新興品類交易額增速?gòu)?qiáng)勁，超過(guò)31個(gè)二級(jí)類目在此次大促期間交易額增速同比提升超100%。

AI選品+營(yíng)銷直擊買家心智，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化交易額環(huán)比提升超340%

經(jīng)過(guò)持續(xù)打磨和優(yōu)化，敦煌網(wǎng)AI智能選品+營(yíng)銷方式的轉(zhuǎn)化效率不斷提升。此次大促首次推出的“超級(jí)品類日”，結(jié)合“智能買家心愿單”，不僅通過(guò)海量大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析品類趨勢(shì)，分析買家購(gòu)買行為軌跡，發(fā)掘各個(gè)品類的潛力單品，同時(shí)結(jié)合“AI seller coupon”智能工具為買家推送潛在爆品、最佳折扣商品以及最適配優(yōu)惠券，多管齊下激發(fā)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。據(jù)悉在黑五當(dāng)天，前期加購(gòu)轉(zhuǎn)化買家數(shù)同比去年提升85%，直接產(chǎn)生的交易額也同比增長(zhǎng)78%，“AI seller coupon”精準(zhǔn)帶動(dòng)交易額環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)340%。

B類優(yōu)勢(shì)不斷強(qiáng)化，買家采購(gòu)額同比增長(zhǎng)51%

大促期間，敦煌網(wǎng)還憑借B類訂單優(yōu)勢(shì)，持續(xù)加碼對(duì)B類交易，對(duì)平臺(tái)優(yōu)質(zhì)賣家大力扶持，為高質(zhì)量海外B類買家和優(yōu)質(zhì)商戶進(jìn)行交易撮合，包括流量加權(quán)，定向補(bǔ)貼，和專屬服務(wù)通道等。再配合針對(duì)海外買家豐富的營(yíng)銷活動(dòng)，極大推動(dòng)B類買家的復(fù)購(gòu)率，敦煌網(wǎng)V5級(jí)別的資深買家在本次大促期間產(chǎn)生的交易額環(huán)比提升高達(dá)226%，同比去年提升51%。

（編輯：江同）

（來(lái)源：敦煌網(wǎng)）