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網(wǎng)一、黑五、圣誕節(jié)接踵而來，賣家在享受爆單欣喜之余，還得避免旺季“無處出貨”的尷尬局面。2019年旺季物流會呈現(xiàn)怎樣的趨勢？賣家如何在年終旺季航空艙位緊缺的情況下，確保正常出貨？
全球航空貨運(yùn)需求下滑，外貿(mào)貨運(yùn)航線偏向新興市場
據(jù)悉，基于國際貿(mào)易環(huán)境及市場供需因素，今年跨境電商航空貨運(yùn)的線路也隨之有所變化。據(jù)國際航協(xié)（IATA）全球航空貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2019年4月歐洲地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比下降6.2%，運(yùn)力同比增長4.2%；北美地區(qū)航空公司貨運(yùn)需求同比增長0.1%，受全球經(jīng)濟(jì)下滑及中美貿(mào)易摩擦升級等影響，北美地區(qū)的市場需求或進(jìn)一步下降。國際航協(xié)（IATA）公布的近期數(shù)據(jù)還透露，2019年8月全球航空貨運(yùn)市場需求同比下降3.9%，標(biāo)志著貨運(yùn)量連續(xù)第十個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)以來最長的時(shí)期。
（來源：航空貨運(yùn)資訊速遞）
“2019年1-8月份，航空貨運(yùn)需求慘不忍睹，加之中美之間緊張的貿(mào)易關(guān)系，中美線路下滑很明顯。但實(shí)際上，與美線比較，今年中國通往日本、韓國、越南、印度等新興市場的線路顯得相對比較熱門。”宏遠(yuǎn)集團(tuán)航空事業(yè)部總經(jīng)理袁琰介紹道，“但9月開始，直到明年1月底或2月中旬，畢竟是旺季時(shí)節(jié)，航空貨運(yùn)需求將會增加，今年也一定會出現(xiàn)爆艙情況。如果以圣誕節(jié)為例，爆艙的時(shí)間結(jié)點(diǎn)大概是11月底至12月初。”
鑒于往年旺季爆艙情況屢屢發(fā)生，今年年終旺季跨境電商物流市場會有哪些趨勢變化？
2019年終旺季：運(yùn)價(jià)上漲、艙位緊缺、航班延誤等問題仍會出現(xiàn)
“今年10月至12月，航空物流運(yùn)價(jià)會出現(xiàn)一個(gè)上漲的階段。”袁琰說道。
在他看來貨運(yùn)市場是供需關(guān)系非常明顯的市場，當(dāng)運(yùn)力大于貨運(yùn)需求時(shí)，價(jià)格不會太高，反之，運(yùn)價(jià)便會上漲。年終旺季航空物流運(yùn)價(jià)會有漲幅，但因今年運(yùn)力與去年、前年同期相比較多，所以增長幅度不會太大。此外，今年波音737全球停飛這件事，也對年終旺季有所影響，所謂的影響就是旺季艙位更加緊缺。因?yàn)樵谥忻蕾Q(mào)易來往中，尤其是美國航空公司，原來很多公司都在使用波音737 Max機(jī)型，停飛后，則需要用其他機(jī)型來代替，但替換的機(jī)型可能會比737 Max機(jī)型的艙位數(shù)更少、貨運(yùn)量更小。
萬邦速達(dá)張建豐提到，由于今年淡季空運(yùn)貨代莊家大部分在虧錢，年終大型促銷節(jié)日來襲時(shí)，比如圣誕節(jié)、黑五及網(wǎng)一等，物流行業(yè)將會迎來比較旺的時(shí)間段。與此同時(shí)，航空貨運(yùn)公司可能會短時(shí)間大幅上調(diào)運(yùn)費(fèi)，但持續(xù)時(shí)間不會太長，且最高漲幅基本會和2017年、2018年持平。
“因今年中國香港本地因素和安檢升級，大部分貨量會流向大陸空運(yùn)資源，大陸的運(yùn)力雖然會快速增長，但畢竟有限。在旺季艙位不足的時(shí)候會有較高的概率出現(xiàn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)、拉貨、排倉的情況，加上主流國家航班并不是每天都有，一旦出現(xiàn)以上情況，很可能就是延誤1周以上，對整體專線時(shí)效會有部分影響”三態(tài)速遞產(chǎn)品運(yùn)維經(jīng)理李曉偉告訴小編。
如何應(yīng)對年終旺季物流高峰期問題
1.物流服務(wù)商
袁琰建議，物流服務(wù)商在旺季來臨前應(yīng)該提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。
第一，需要有一個(gè)很明確的出貨計(jì)劃?？上韧ㄟ^溝通掌握客戶的出貨計(jì)劃，從而知道自己大概在哪個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有多少貨物運(yùn)往全球的哪些地方；第二，需要提早備好所需的航空運(yùn)力。打個(gè)比方，因?yàn)樵谕?，一旦蘋果、小米、華為等這些大企業(yè)出貨，短期之內(nèi)艙位是比較緊張的，更何況鄭州是蘋果出貨體量很大的地方，且蘋果提出的運(yùn)價(jià)都相對較高?？梢愿嗫紤]選擇廣州、深圳、南昌等這些傳統(tǒng)運(yùn)力比較充足的地方，盡量避免選擇鄭州，除非賣家與鄭州航空公司有一些特殊約定或協(xié)議以外。
此外，李曉偉建議物流服務(wù)商，針對自身貨量和客戶旺季情況，做好安檢工作。盡早在旺季前，與主要的航空代理簽訂固定艙位，和浮動艙位配合使用。
2.跨境電商賣家
一、在年終物流高峰期到來前，賣家可先根據(jù)店鋪的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)，預(yù)估旺季的銷量，提早備貨到海外倉。以亞馬遜賣家為例，旺季前，先將預(yù)估的貨量發(fā)至FBA倉，同時(shí)結(jié)合第三方海外倉一起使用，以便能夠及時(shí)補(bǔ)貨到FBA倉。
二、賣家盡量避開主流貨運(yùn)市場的高峰期，根據(jù)自身的資金等實(shí)際情況選擇距離較近的外圍市場。
三、旺季來臨前，賣家需優(yōu)化自身各個(gè)環(huán)節(jié)，將產(chǎn)品信息做到盡量準(zhǔn)確，精確品類、品名，準(zhǔn)確的申報(bào)。海關(guān)在大量的貨物審核過程中，首先查的是信息模糊和可疑的，貨品信息清晰的，就相對比較容易通關(guān)。
四、對于季節(jié)性、節(jié)日性及交貨期時(shí)間比較緊張的產(chǎn)品，賣家可優(yōu)先選擇空運(yùn)；而對于時(shí)效性要求不高的貨物，賣家可以提早通過海運(yùn)方式將貨物發(fā)往目的國。畢竟在時(shí)效性要求不強(qiáng)的情況下，海運(yùn)的成本比空運(yùn)低得多。
（文章來源/雨果網(wǎng) 童芳）
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