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物流費(fèi)用占據(jù)了跨境電商運(yùn)營(yíng)成本的一大部分，物流行業(yè)的動(dòng)態(tài)也扣動(dòng)賣家心弦。近期，國(guó)際快遞服務(wù)提供商DHL宣布因快遞成本上升2020年起將快遞費(fèi)用上調(diào)4.9%。另外，美國(guó)日前宣布不退出“萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)”，但未來(lái)美國(guó)可能仍將提高從其他國(guó)家寄去的包裹費(fèi)用。
漲價(jià)？當(dāng)前的市場(chǎng)已經(jīng)提前釋放了這樣一個(gè)信號(hào)，而明年跨境物流行業(yè)究竟會(huì)呈現(xiàn)什么樣的趨勢(shì)呢？
2019物流行業(yè)：運(yùn)力充裕，運(yùn)價(jià)下跌，航線轉(zhuǎn)變
1.競(jìng)爭(zhēng)加劇，運(yùn)價(jià)下跌
萬(wàn)邦速達(dá)張建豐向小編介紹道，今年巨變的國(guó)際外貿(mào)大環(huán)境，令很多賣家都感受不到旺季，物流亦是如此。這也意味著整個(gè)物流市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)比較充裕，又因國(guó)內(nèi)二、三線城市陸續(xù)開(kāi)通了國(guó)際航班和包機(jī)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致整個(gè)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此，今年物流費(fèi)用較往年而言，相對(duì)較低些。三態(tài)速遞產(chǎn)品運(yùn)維經(jīng)理李曉偉也指出，除了國(guó)內(nèi)運(yùn)力提升，再加上相關(guān)政策紅利，今年跨境物流成本大幅降低，對(duì)跨境電商物流來(lái)說(shuō)，其實(shí)是紅利的一年。
2.航線變化趨向新興市場(chǎng)
中美貿(mào)易戰(zhàn)在這一年中波折起伏，在跨境電商行業(yè)中也獲得明顯的體現(xiàn)。
“一些賣家專門避開(kāi)中美航線，選擇其他路線。但仍有不少對(duì)時(shí)效要求高的賣家，采用中美直飛的航線；相反則會(huì)選擇以轉(zhuǎn)飛的方式將產(chǎn)品運(yùn)往美國(guó)。比如，先通過(guò)韓國(guó)、荷蘭等國(guó)再轉(zhuǎn)飛運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)。”張建豐表示。
與此同時(shí)，賣家經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)也出現(xiàn)變化。宏遠(yuǎn)集團(tuán)航空事業(yè)部總經(jīng)理袁琰說(shuō)道，受到貿(mào)易摩擦升級(jí)帶來(lái)的持續(xù)性加征關(guān)稅的影響，中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的物流成本上漲、通關(guān)難度加大，致使部分美國(guó)路向的中國(guó)跨境賣家將業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移到歐洲。
以中歐航線為例，因比利時(shí)較寬松的海關(guān)政策，今年中國(guó)到歐洲60%-70%的貨物都是運(yùn)往比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)，并在當(dāng)?shù)赝瓿汕尻P(guān)。另外，中國(guó)至日本、韓國(guó)、越南、印度等新興市場(chǎng)的航線，今年也相對(duì)比較熱門。
2020跨境物流兩大趨勢(shì)
1.運(yùn)費(fèi)或?qū)⑸蠞q
從國(guó)際貿(mào)易環(huán)境大趨勢(shì)來(lái)看，袁琰認(rèn)為，明年物流成本整體會(huì)有所上漲，但這還要根據(jù)空運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系決定的。舉個(gè)例子，如果航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)漲了2元，那么，在維持同等利潤(rùn)水平下，物流商也會(huì)相應(yīng)上調(diào)物流價(jià)格。同時(shí)，不少航空公司在排布運(yùn)力時(shí)，會(huì)更多考慮，到底將其重點(diǎn)放到美國(guó)線、歐洲線還是東南亞、日韓等新興市場(chǎng)航線上。
李曉偉表示，一直以來(lái)，中國(guó)香港的空運(yùn)資源是主力。到現(xiàn)在為止，中國(guó)香港空運(yùn)價(jià)格處在不敢大幅度上漲的困境。但是，如果中國(guó)香港持續(xù)不穩(wěn)定，明年航班很有可能會(huì)出現(xiàn)大幅減少，這將導(dǎo)致物流服務(wù)商的選擇會(huì)更少，價(jià)格應(yīng)該也會(huì)略有上升。加上，萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的新方案達(dá)成，終端費(fèi)率或?qū)⑸险{(diào)，這些都會(huì)影響物流費(fèi)用。張建豐也表示，物流費(fèi)用上漲是跨境電商市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，但目的其實(shí)是為了改善服務(wù)質(zhì)量。
2.歐洲或收緊通關(guān)政策
袁琰指出，明年的比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)是否還能像今年這樣清關(guān)便捷，實(shí)在很難說(shuō)。因?yàn)樽尯芏噘u家頭疼的歐洲VAT稅號(hào)，英國(guó)脫歐事件，中美緊張的貿(mào)易關(guān)系下中國(guó)賣家將市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到歐洲，都有可能導(dǎo)致歐洲提高通關(guān)門檻。張建豐同樣認(rèn)為，中美貿(mào)易摩擦繼續(xù)升級(jí)，為了多賺錢，接下來(lái)歐洲收緊通關(guān)政策的可能性很大。
總而言之，明年跨境電商物流將會(huì)是新的篇章，隨著電商客戶越來(lái)越精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，能滿足客戶精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需求的物流服務(wù)商將會(huì)獲得更大的發(fā)展。所以主營(yíng)專線渠道的物流服務(wù)上機(jī)會(huì)更大，因?yàn)閷＞€就是為了滿足客戶精細(xì)化運(yùn)營(yíng)衍生出來(lái)的產(chǎn)品。
（文章來(lái)源/雨果網(wǎng) 童芳）