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前段時間，由于受到疫情和暴亂的影響，亞馬遜人手短缺，倉庫嚴(yán)重?fù)矶?，有的亞馬遜倉庫預(yù)約已經(jīng)推到了8月以后，大量美西海外倉爆倉，越來越多的貨柜堆積在洛杉磯碼頭，很多的貨物無法入倉，賣家叫苦不迭。
雪上加霜的是，有賣家反映美國貨柜要開始限重，導(dǎo)致被迫漲價。7月海運費持續(xù)上漲，到美西的貨柜飆升至3000美金一個，貨代說這種情況有史以來少見，而且船公司準(zhǔn)備聯(lián)合起來抬高運費，價格預(yù)計要到9月下旬下調(diào)，有很多的賣家擔(dān)心此次的上抬價格會影響到Prime day大促。
根據(jù)部分賣家反饋，在7月1日晚上確實有部分海運公司漲價了，此次的價格上漲，除了美西貨柜限重和船舶公司聯(lián)合準(zhǔn)備抬高運價之外，與5、6月賣家報復(fù)性發(fā)貨也有關(guān)系。前段時間，亞馬遜取消了發(fā)貨限制，一些賣家怕再次斷貨，進(jìn)行了報復(fù)性發(fā)貨，導(dǎo)致FBA擁堵加重。還有一些夏季產(chǎn)品的熱賣，例如家居用品類、自行車類，也間接性的加劇了物流的擁堵。
其次這次價格的上調(diào)也與美國空運上漲有關(guān)，一方面受到疫情的影響，美國很多的航空巨頭面臨著破產(chǎn)的威脅，另一方面空運的價格比較高，美國小包價格上漲，美國空派尾端派送受FBA爆倉影響，上架延遲。
根據(jù)航運咨詢網(wǎng)站Alphaliner提供的數(shù)據(jù)，全球集裝箱船舶閑置數(shù)量自五月以來達(dá)到史上最高，航運公司總共宣布取消了多達(dá)400多個航班，停航船舶數(shù)量多達(dá)往年同期的2-3倍，大面積停航同時對港口也產(chǎn)生一定的影響，集裝箱運價將繼續(xù)走高！
根據(jù)外媒報道，航運咨詢公司Drewry對今年的集裝箱運輸市場調(diào)整了預(yù)測，稱今年將是自2008年金融危機(jī)以來最具挑戰(zhàn)性的一年，集裝箱運輸行業(yè)前景慘淡。如果下半年疫情不能得到控制或者明年再度爆發(fā)了新疫情，市場預(yù)期將進(jìn)一步下調(diào)。
美西爆倉，那么將貨物發(fā)到美東會不會好點？業(yè)內(nèi)人士分析，其實中國發(fā)到美西的貨物基本上在14-18天，快船的話大概在11-12天，而到美東的話，例如到紐約港，需要28-34天。盡管美西已經(jīng)爆倉，也不建議發(fā)貨到美東，一方面因為到美東時間太長，另一方面美國陸上跨州運行很難。
溫馨提醒，即使再爆倉，物流再擁堵也要選擇合適和正規(guī)的貨代。因為有些貨代不給正規(guī)的發(fā)貨渠道，答應(yīng)發(fā)空運，卻有一部分發(fā)空運，有一部分發(fā)海運。前段時間就曝出來，因為發(fā)貨糾紛，賣家上門與貨代進(jìn)行理論，所以越是面臨復(fù)雜的環(huán)境，越是要冷靜，多關(guān)注最新的消息，希望賣家的貨物早日上架，早日派送。