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拙劣的數(shù)字化計(jì)劃正導(dǎo)致印度通關(guān)長(zhǎng)期延誤，并加劇了該國(guó)的集裝箱短缺危機(jī)。
物流公司Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit說，由于新冠疫情的限制和印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求低迷，印度進(jìn)口商已經(jīng)陷入困境。
“由于新報(bào)關(guān)的系統(tǒng)，報(bào)關(guān)花費(fèi)了很長(zhǎng)的時(shí)間，尤其是來自遠(yuǎn)東地區(qū)的清關(guān)。”他說，“政府正試圖鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)并限制商品進(jìn)口。”
Pandit表示，延誤可能在未來幾周內(nèi)得到解決，但在此之前，進(jìn)口商需要承擔(dān)額外的滯期費(fèi)和文件費(fèi)用。
實(shí)際上，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，清關(guān)延誤已從15-20天延長(zhǎng)至25-30天，加上集裝箱短缺和運(yùn)費(fèi)上漲，這加劇了印度進(jìn)出口貿(mào)易的困境。
自6月以來，“匿名評(píng)估”倡議已在印度各港口推出，以實(shí)施無接觸和無紙化通關(guān)。
但是，據(jù)蒙德拉海關(guān)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)（MCBA）稱，自啟動(dòng)以來，通關(guān)時(shí)間增加了，進(jìn)口商和出口商都面臨著眾多“隱性成本”。
MCBA在給總理的一封信中說：“海關(guān)官員已開始通過多種方式騷擾貿(mào)易，包括不必要的詢問和檢查令。經(jīng)紀(jì)商被迫任命中間人在其他港口負(fù)責(zé)評(píng)估工作，導(dǎo)致額外費(fèi)用間接轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商。”
“進(jìn)口商別無選擇，只能滿足評(píng)估官員的要求，以保住他們的業(yè)務(wù)。”
此外，據(jù)報(bào)導(dǎo)，Punjab地區(qū)農(nóng)民的抗議活動(dòng)在封鎖了印度北部最大陸港的鐵路后，影響了5,000個(gè)集裝箱。印度出口組織聯(lián)合會(huì)主席Sharad Kumar Saraf表示，局勢(shì)“嚴(yán)峻”，損害了印度作為穩(wěn)定供應(yīng)商的聲譽(yù)。
印度貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)主席Mohit Singla補(bǔ)充說：“各行業(yè)正在從全球范圍內(nèi)獲得大量訂單，但是港口集裝箱的不足正導(dǎo)致食品和飲料、加工食品、服裝、皮革、制藥、醫(yī)療設(shè)備和化學(xué)工業(yè)忍受超出極限的延誤。”
來源：搜航網(wǎng)