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新年將至，物流隨著疫情的情況起起伏伏，但總體而言給賣家的就是“折磨”。而近期由于疫情的反撲，多國下令封鎖，導(dǎo)致港口擁堵癱瘓，海運(yùn)費(fèi)一漲再漲，明年的物流仍不容樂觀。
美國港口船舶滯留五天以上
美國洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）12月22日在媒體簡報中表示，目前，集裝箱船舶在港口的停留時間為五天及以上更長時間，是今年夏季進(jìn)口激增開始之前的兩倍。而由于集裝箱的進(jìn)口數(shù)量激增，港口堵塞問題日益嚴(yán)重，而火車與卡車更是無法有序及時地將貨物從港口運(yùn)出。
塞羅卡表示，在11月份抵達(dá)洛杉磯港口的88艘船中，有50艘在錨地等待了2.5天才能開始卸貨。而在12月該延誤翻倍，有近80%的船需要等待4天才能安排卸貨。塞羅卡表示：“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進(jìn)入一個等待模式。根據(jù)港口的信號預(yù)報，預(yù)計進(jìn)口量的增長將持續(xù)到12月底。”
貨運(yùn)代理Air Tiger Express開發(fā)副總裁Jason Flores表示：在洛杉磯和長灘港口，交通擁堵愈發(fā)嚴(yán)重。船只進(jìn)入該港口至少要面臨一周的延誤。FourKites數(shù)據(jù)還顯示，洛杉磯港的泊位時間高于平均水平。此外，西海岸港口的擁堵正將一些物流商驅(qū)趕到東海岸港口。貨運(yùn)量也在增加，11月弗吉尼亞港的進(jìn)口同比增長21％。
多方預(yù)測，明年物流壓力仍大
運(yùn)價基準(zhǔn)公司Xeneta對外展現(xiàn)了今年物流的重要數(shù)據(jù)，當(dāng)前亞歐三個月或三個月以下短期市場合同的平均價格為每40英尺4831美元，與去年同期相比高出200%，以及東南亞各地的運(yùn)價上升了390.5%。
據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長黃田華預(yù)測，集裝箱短缺情況可能還會持續(xù)半年左右。他表示：“我們監(jiān)控到，正常中國如果有50萬新的集裝箱，在碼頭或者港口待用的話，是一個完全健康的狀態(tài)，但目前偏緊一點(diǎn)，大概30萬新箱的庫存。我預(yù)計可能在未來三個月到半年，這種略顯緊張的平衡會有一個持續(xù)，這大概是目前行業(yè)的一個趨勢。”
中遠(yuǎn)?？叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示：“隨著貨量的持續(xù)攀升，出口用箱需求大增，國內(nèi)用箱保障日趨偏緊，而海外空箱周轉(zhuǎn)受各地疫情持續(xù)影響而普遍變慢，來不及調(diào)回國內(nèi)滿足需求。沿線班次少，大部分運(yùn)往國外的柜子回不來，這是導(dǎo)致國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場價格暴漲的根本原因。”
大多數(shù)預(yù)測表示，明年的物流壓力仍大，賣家需要做足應(yīng)對措施，而年關(guān)將至，國內(nèi)發(fā)貨將面臨人手緊缺問題，賣家需提前規(guī)劃發(fā)貨安排。