根據(jù)Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，到今年5月末，全球閑置集裝箱船運(yùn)力規(guī)模，已突破272萬TEU，為史上最高，占目前全球總運(yùn)力的11.6%。
黃色：兩周內(nèi)可以投入新航線運(yùn)營(yíng)
藍(lán)色：未來兩周沒有航線安排
在前12大班輪公司中，以閑置運(yùn)力規(guī)模排名，地中海航運(yùn)排在第一，有接近50萬TEU的運(yùn)力處于閑置中，另有合計(jì)約10萬TEU運(yùn)力的船舶，未來兩周內(nèi)都沒有出運(yùn)安排。從航運(yùn)公司細(xì)分來看，全球最大兩家航運(yùn)公司，2M聯(lián)盟的馬士基和MSC閑置了最多的運(yùn)力。從閑置運(yùn)力比例來看，韓國(guó)船公司HMM最高，有三分之一的運(yùn)力沒有開工。
2M聯(lián)盟第三季度停航計(jì)劃
可選擇的替代方案：
AE2西行替代方案
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深圳鹽田：由AE5服務(wù)覆蓋
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鹿特丹：由AE1和AE5服務(wù)覆蓋
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費(fèi)利克斯托：由AE1和AE7服務(wù)覆蓋
- 安特衛(wèi)普：可選擇AE6服務(wù)
AE2東行替代方案
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鹿特丹：由AE10服務(wù)覆蓋
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費(fèi)利克斯托：由AE6服務(wù)覆蓋
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安特衛(wèi)普：由AE6服務(wù)覆蓋
- Algeciras：由AE5服務(wù)覆蓋
AE20西行替代方案
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貝魯特：通過塞得港的支線
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拉斯佩齊亞（La Spezia）：由巴塞羅那的支線覆蓋
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熱那亞：由巴塞羅那的支線覆蓋
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Fos Sur Mer：通過Tangiers在AE7服務(wù)上覆蓋
AE20東行替代方案
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拉斯佩齊亞（La Spezia）：由AE11上的巴塞羅那支線覆蓋
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熱那亞：通過AE11服務(wù)瓦多利古雷（Vado Ligure）裝載，由巴塞羅那支線覆蓋
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Fos Sur Mer：在AE11服務(wù)上由巴塞羅那的支線覆蓋
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巴倫西亞：涵蓋在替代AE11服務(wù)東行
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巴塞羅那：可選擇AE11東行服務(wù)
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阿卜杜拉國(guó)王（King Abdullah）：可選擇AE11東行服務(wù)
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阿布扎比：可選擇AE11東行服務(wù)
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Jebel Ali：可選擇AE11東行服務(wù)
另外，MSC將推出亞洲-地中海和亞洲-北歐每?jī)芍芤淮蔚腉riffin服務(wù)。該服務(wù)計(jì)劃于6月下旬開始，并進(jìn)行以下輪換：上海–寧波–鹽田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特衛(wèi)普–新加坡–寧波
MSC表示：“部署該服務(wù)的目的是減輕由于疫情造成的供應(yīng)鏈持續(xù)中斷。但是，只有在需求逐漸增長(zhǎng)的情況下，該服務(wù)才會(huì)奏效。”
?THE聯(lián)盟第三季度停航計(jì)劃
鑒于新冠病毒對(duì)多個(gè)航線，特別是亞洲-北歐貿(mào)易航線的影響，THE聯(lián)盟公布了針對(duì)7、8、9三個(gè)月的調(diào)整應(yīng)對(duì)措施。
亞洲-北歐：
FE4將與FE2合并，直到2020年9月底。FE2將繼續(xù)經(jīng)由好望角的東行航線聯(lián)合運(yùn)行，具體如下:
釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-(蘇伊士)-鹿特丹-南安普頓-勒阿弗爾-漢堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山
FE3將于7月至9月在中國(guó)中部港口直航，詳情如下:
亞洲-地中海：
第28周- MD2, MD3停航
第29周- MD1停航
第31周- MD2, MD3停航
第27周- PS3, PN3和PN4停航
第29周- PS3, PN3和PN4停航
第31周- PS3, PN3和PN4停航
PS5在27至31周將繼續(xù)停航
跨太平洋-東海岸(經(jīng)巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河)
EC3航線將在7月份暫時(shí)與EC1合并，可能會(huì)有變化。
根據(jù)當(dāng)前的AG3合并服務(wù)輪換，AG1將在7月繼續(xù)與AG3合并
AG2將于7月在廈門保持西行直航
第28周- PS3(印度部分)停航
第30周- PS3(印度部分)停航
跨大西洋
第26周- AL1, AL4停航
第28周- AL1停航
第29周- AL4停航
第31周- AL1停航
THE聯(lián)盟將繼續(xù)密切關(guān)注新冠病毒大流行期間的最新市場(chǎng)情況，并提供任何必要服務(wù)變化的最新情況。一旦市場(chǎng)狀況改善，受影響的服務(wù)預(yù)計(jì)將恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
班輪公司仍舊嚴(yán)格控制歐地線和美線的運(yùn)力投放。根據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)的4月和5月前三周的停航數(shù)據(jù)來看，4月歐地線取消36個(gè)航次，占?xì)W地線計(jì)劃航次（116個(gè)）的31%，5月前三周則取消20個(gè)航次左右，占比24%；美線停航30個(gè)航次，占美線計(jì)劃航次（222個(gè)）的14%，5月前三周則取消20個(gè)航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反彈，歐線和美線已出現(xiàn)艙位緊張情況，美線中遠(yuǎn)期艙位預(yù)定也大幅度上升。
得益于船公司運(yùn)力控制和需求短期的恢復(fù)，美西、美東等航線運(yùn)價(jià)上漲，歐洲航線小幅下跌。
截止2020年5月底，寧波至歐洲航線月度運(yùn)價(jià)均值為USD1480/FEU，較4月下跌2.8%；寧波至美西、美東航線月度運(yùn)價(jià)均值為USD1733/FEU、USD2601/FEU，較4月上漲6.9%、8.5%。班輪公司已在6月初醞釀美西、美東等航線漲價(jià)計(jì)劃，預(yù)計(jì)這一波需求的釋放和對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐可以持續(xù)到6月中下旬。
以上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為例，6月5日，上海出口至美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2132美元/FEU，較兩周前5月22日的運(yùn)價(jià)，上漲了27%，較去年同期，更是大幅增長(zhǎng)48.2%。這一運(yùn)價(jià)也是自2019年1月以來的最高值。上海出口至美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2738美元/FEU，5月29日和5月22日分別為2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期則為2502美元/FEU。雖然增長(zhǎng)幅度不及美西市場(chǎng)，但整體也處于穩(wěn)中有升的狀態(tài)。
上海航交所最新公布的主要航線市場(chǎng)分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。
雖然跨太平洋市場(chǎng)貨量、運(yùn)價(jià)雙雙上漲，三大聯(lián)盟也緊跟市場(chǎng)變化，恢復(fù)了部分停航的航次，但美國(guó)疫情尚未出現(xiàn)拐點(diǎn)，同時(shí)抗議活動(dòng)仍未平息等現(xiàn)實(shí)情況，跨太平洋市場(chǎng)的前景，依舊不甚明朗。據(jù)Alphaliner預(yù)計(jì)，隨著更多國(guó)家開始解封，運(yùn)輸需求恢復(fù)在即，全球閑置集裝箱船運(yùn)力即將達(dá)到頂峰。但不能忽略的事實(shí)是，目前三大聯(lián)盟仍在加緊停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。各大聯(lián)盟將密切關(guān)注新冠病毒大流行期間的最新市場(chǎng)情況，一旦市場(chǎng)狀況改善，受影響的服務(wù)預(yù)計(jì)將恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
第26-31周亞洲到北美/歐地停航匯總
以下信息來源容易船期
華東地區(qū)
上 海
寧 波
華南地區(qū)
鹽 田
蛇 口
大 鏟 灣
南 沙
香 港
廈 門
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福清
華北地區(qū)
青 島
天 津 新 港
大 連
